停车系统作为城市智能交通的部分之一，可以合理地安排停车，提高停车设施泊位的利用率，促进停车设施利用率的均衡化，减少路边停车现象和等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位消耗的时间，从而减少市中心为停车而附加的交通量。停车诱导系统可以及时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会、经济效益。

通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。

1、项目介绍

某市的商业街，是位于市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，街区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到 ”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。市城市行政执法局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对该地区实行停车诱导系统。在进入该地区的各主要交通要道设置停车诱导牌，以快速引导车辆到有空车位的停车场，达到缓解交通的目的。

2、设计依据

《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）

《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）

《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）

《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）

《停车场规划设计规范》

其它相关的技术规范和标准

3、设计方案

该地区现有地下商业配建停车场29处，其中已启用18处，共有车位2809个；未启用的11处，共有车位1217个，第一期需要诱导的停车场共有7个，初步规划为7个三级发布屏、7个二级发布屏、4个一级发布屏。

由于该地区停车场多而复杂，分布在全地区不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有C/S架构的管理系统，有B/S架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理改区域所有的停车资源的确不是一件很容易的事。

根据该地区的实际环境，将停车诱导分为两大部分。第一部分为站前的长途汽车信息发布，系统将发布当天的长途汽车信息。第二部分进入商业街停车诱导。商业街停车诱导分为三级诱导。

第一级诱导---进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。

第二级诱导---路途中。在停车场周连1至4个路口处，提示停车场的动态空车位及方位的信息；

第三级诱导A---目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。

第三级诱导B---终点。在车场内实现精确引导，将车辆快速引导到指定的空车位，提高停车效率（将列入下期计划）。

为了在该地区实现最佳的停车诱导效果，设置一个控制中心，用来接收和处理从各停车场采集的实时信息，并向一级和二级信息屏上发布信息；同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信息共享平台上，建立基础数据库，通过信息中心统一管理。城市的交通信息是公开、共享的，并可通过图文电视、广播、电话、电台、手机短信都能获得交通信息，甚至通过互联网访问而得到系统内每个停车场的使用情况。

4、系统采用的技术

数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）

CDMA数据传输技术（也可选用其它的无线网络）

电子地图查询

GIS技术

专家分析库

决策支持模型

诱导电子屏显示

网络安全防范

系统容错与校验

双机热备份

B/S架构的支持平台

Web发布

5、系统结构

城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。

系统由数据采集、数据传输、中央管理系统和数据发布系统4个组成部分。

采用先进的CDMA无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。在数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统计和预测，按照预定的配置策略和算法，分别向各信息发布端发布准确、合理的停车信息。

5.1 数据采集端

在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。

对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。

5.2 数据传输

主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用2G或3G无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如本方案中采用的是中国电信CDMA系统。

管理控制中心将车采集子系统采集的数据通过CDMA方式传送给城市道路两侧的位信息电子诱导屏。

其优点在于：

（1） 发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散；

（2） 便于安装和调试；

（3） 便于日常维护和检修；

（4） 停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；

（5） 投资小，施工难度低。

5.3 管理控制中心（信息调度中心）

管理控制中心是对停车场（库）数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。

数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。 对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。

信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，应该还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式。

将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的诱导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。

利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况；停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车流状况。预先采取措施进行信息发布及诱导。

直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息。

5.4 信息发布屏

在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：

一级诱导显示屏

设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。

二级诱导显示屏

设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。

三级诱导显示屏

设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。

通过CDMA的方式接收管理控制中心发送过来的各种信息并及时发送的诱导屏上。

供停车场位置信息及行车方向等详细停车信息

用超高亮度的LED点阵显示器来显示各主要道路的通畅程度，以提醒驾车者注意避开比较拥挤的路段；

可利用LED显示屏发送道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。